節能與性能之間，2014 Le Mans LMP1 技術規則走向探討

jdctelfer evening dresses prom dresses online Ballkleider Cocktailkleider Kaufen Brautkleider Brautjungfernkleider brautmutterkleider Formal Dresses sale evening dresses uk sale prom dresses uk sale cheap prom dresses uk freshbots evening dresses online taligiat evening dresses uk taligiat dresses

您好！歡迎訪問澳門車網！

| | 註冊 | 忘記密碼?

返回更多猛料

2014.03.24 来源：人氣：40373

隨著各項賽事陸續展開，繼先前預覽2014年F1賽季規則走向之後，這次我們的目光將轉向Le Mans 24小時耐久賽。

1923年首度開跑的Le Mans 24小時耐久賽，在1950年代尾聲邁入了新的里程碑，燃油效率在這長達24小時的嚴苛賽事中逐漸被重視，如何運用較少的加油次數盡量讓車留在賽道上，並維持足夠的單圈速度創造優勢，早已是Le Mans 24小時耐久賽中的重點。在環保意識日益風行的現在，更有效率的賽車也成為賽車界的顯學。從2012年起導入Hybrid動力的Le Mans大賽，也透過規則的修訂，持續精進Le Mans大賽中的環保表現。

從2012年開始引進Hybrid混合動力系統之後，LMP1賽車正一步步地朝向節能賽車之路邁進。

如同F1之於方程式賽車，Le Mans 24小時耐久賽就有如GT賽事中的頂級賽事，尤其是其中最高階的LMP1組。與過去幾年幾乎已發展為純粹競速的F1不同，ACO主導下的Le Mans大賽仍然期望保留車輛技術試驗場的核心價值。讓車隊與車場在Le Mans賽場上所投入的技術，可以是基於市售車的基礎進行研發，或是總有一天投入到市售車的領域。為此，2014年Le Man大賽的技術規則修改，主要扣緊在節能、公平性、降低參賽成本、安全以及技術與市售車相關等核心價值。

Le Mans賽事幾乎可說是與市售車最密切相關的頂級賽事，柴油、汽油引擎與Hybrid混合動力等，都是源自市售車基礎或是即將為市售車所用。

從2011年開始，Le Mans大賽的主辦單位ACO便著手進行LMP1組別的技術規則修改，首先瞄準的是引擎排氣量的縮減，自然進氣汽油引擎排氣量上限調降至3400c.c.，若搭載渦輪或機械增壓系統，則僅能搭載排氣量2000c.c.的汽油引擎，柴油引擎排氣量上限則是3700c.c.。隔年，Hybrid混合動力系統被導入使用，到2014年Hybrid系統的電池容量上限再被提高，期望能因此加重Hybrid系統的比重。

Toyota TS030 Hybrid搭載3.4升自然進氣汽油引擎，並搭配Hybrid混合動力系統。

2014年的引擎規則仍要求各車隊使用4行程內燃機引擎，搭載增壓器者壓力上限為4.0bar，並必須透過燃油限流器管制動力輸出，同時允許使用缸內直噴技術，為的是降低油耗的輸出，以及使用來自市售車的技術基礎。同時，燃油也從原先的E10燃油改為E20生質燃油，並規劃在未來允許氫燃料電池動力參賽。

具備共軌直噴技術，以及相對較低的油耗表現，柴油引擎幫助Audi多次奪下Le Mans 24小時耐久賽的冠軍。

Hybrid系統方面，由於規則仍允許私人車隊使用排氣量5.5升以下的傳統動力引擎，並另闢LMP1-L組別的緣故，每圈Hybrid系統的回收能量劃分有5個等級，0MJ為私人車隊的傳統內燃機引擎專用，廠隊則能有2MJ、4MJ、6MJ與8MJ等4種等級。同時對應不同的燃油消耗，使用2MJ的Hybrid系統者，在Le Mans大賽的舉辦地Circuit de la Sarthe (13.629公里) 每圈僅能消耗4.8升的燃油，4MJ、6MJ與8MJ等則依序是4.65公升、4.50公升與4.42公升，直接以油耗的規定催促車隊與車廠們朝節能的方向邁進。

Audi的2014年版R18 e-tron quattro一併引進雷射頭燈技術，這也是未來Audi旗下新世代的頭燈技術。

除了透過動力系統規則的修訂外，2014年技術規則也期望透過車身設計與輪胎規格的變動，一併達成節能的目標。首先，車寬由2000mm縮減至1900mm，透過減少車體的迎風面，降低行進時的阻力。同時，胎寬也一併進行縮減，由18吋減少至16吋。搭配上四輪輪拱內側增加的開口，希望同步減少車輛前進時正面與側面的阻力，進而達成降低油耗的目的。

車寬由2000mm縮減至1900mm，輪胎寬度亦同步縮減，再加上車殼的開口，都是為了減低阻力而規定。

節能以外，另一個重要的修改，則是安全性的提昇。透過輪胎繫繩的安裝，避免車輪在撞擊時飛離車體進而造成車手與賽道週邊人緣的危害。並且導入高強度、輕量化的PBO纖維強化車側結構，且加裝車尾潰縮區，減少撞擊時傳達進座艙的能量。不過，最為核心的，還是修改駕駛座的位置。雖然仍保有雙座的形式，但規則要求駕駛座必須從2013年賽車的位置前移80mm與上調30mm，換來的是更加的前方與左右視野，確保車手可以更清楚地觀察車輛周遭的狀況。

2012至2013年的車手位置幾乎平貼在座艙底端與尾端，2014年將會同步提高且前移，以增加車手的視野。

不過，由於近年來LMP1組已演進至廠隊獨大的局面，多半只有Audi與Toyota兩大陣營的Hybrid賽車領跑，2014年Porsche重返LMP1組後，勢必更壓縮LMP1組中私人車隊的空間。為此，Le Mans大賽除了將廠隊的Hybrid賽車歸納至LMP1-H組中外，也將私人車隊的傳統內燃機賽車劃分為LMP1-L組，並允許使用5500c.c.以下的內燃機引擎，一方面考量成本，一方面也讓私人車隊能有與廠隊抗衡的機會。