Lexus ISF 5.0

jdctelfer evening dresses prom dresses online Ballkleider Cocktailkleider Kaufen Brautkleider Brautjungfernkleider brautmutterkleider Formal Dresses sale evening dresses uk sale prom dresses uk sale cheap prom dresses uk freshbots evening dresses online taligiat evening dresses uk taligiat dresses

您好！歡迎訪問澳門車網！

| | 註冊 | 忘記密碼?

返回更多猛料

Lexus ISF 5.0

2011.01.03 来源：人氣：29945

輕輕挽著伴侶的手，漫步在絢爛的美食時尚大街，抉擇共進晚餐的地點。放慢腳步，在氛圍氣味均優的餐廳門口，侍者熱情招呼入內。此時，眼光停留在Menu上，眉頭一鎖，這家餐廳只提供肉類排餐料理，沒有海鮮料理，兩人相視心會，牽手往下一家餐廳走去，找尋準備更豐富料理的餐廳。

討好更多顧客挑剔胃口的場景，不僅僅出現在競爭激烈的餐飲業，在豪華車壇更是如此，在產品高單價與高獲益利基下，一昧如大眾品牌追求量產規模，並非豪華品牌奉行的圭臬，反而，傾力打造不同級距的車系與車型，作出差異化來迎追求獨特的多金客層，才是豪華品牌抓住客層的訣竅。

競爭的消費市場，如何拉高到品牌戰略佈局的層次，提供更多差異化的產品給顧客，就成為此次體驗這款IS F切入的角度。

若拉高到品牌戰略佈局的層次，此次體驗的這款IS F，所代表Lexus品牌新階段演化的意義，遠遠超乎試駕報導的感受，所以，我先花些篇幅來闡述一下IS F，在品牌脈絡所扮演的角色。

全面挖對手牆角，F系列對準性能化客層

面對Mercedes-Benz、BMW與Audi等歷史深厚的德國豪華車品牌，僅誕生20多年的日系豪華車品牌Lexus，已能佔有相抗衡的穩固地位，除倚賴產品質感與良好的品牌形象外，能夠精準抓住潛在客層的喜好，積極推出新車系挖角競爭品牌的客層，更是成功的關鍵。

順著這條思維來審視Lexus品牌發展脈絡，可以清楚看到1980年代初，發軔於Toyota內部F1秘密計劃的Lexus品牌 (F1取自Flags旗艦車與No.1頂級汽車的縮寫) ，自1989年於美國創立並推出首款作品LS400後，至今品牌已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX與LFA超跑11款車系，橫跨掀背、敞篷、各級距房車、休旅車與超跑，動力也有成熟的汽油與Hybrid油電混合動力科技。

Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系，Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」，朝向高性能與追求極限的更寬廣定義。

由品牌產品車系的列陣來看，Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系，Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」，朝向高性能與追求極限的更寬廣定義，以源自豐田性能跑車研發重鎮日本Fuji賽道，讓「F」涵義再行演化並催生兩款重要作品，2007年底特律車展發表的Lexus高性能F系列首款作品IS F，以及2009年東京車展首演的LFA雙座超跑！

曾於發表會來台的IS F總工程師矢口幸彥，可說是IS F的重要催生者，在通過提案後，矢口幸彥帶領著300位工程師共同合作，匯集Toyota Technocraft部門與Yamaha賽車部門資源，開發出IS F新世代性能房車。

全球限量500輛，定位為超跑的LFA，成為Lexus進軍頂級超跑的劃時代作品，也替品牌形象的加分扮演重要角色。

不同於LFA定位為超跑等級，F系列是以量產車系為基礎推出性能強化版本，直指品牌對手Mercedes-Benz AMG、BMW M與Audi RS性能系列，讓Lexus品牌在現有產品編成下，還能端出火熱性能版本，來挑戰德系三家的性能運動家族，而IS F正是扮演F系列搶攻灘頭堡的先鋒。

現在，把注意力聚焦到抵台販售的IS F，看看這款Lexus F系列首發產品，產品設計與性能表現有何特別之處。
運動化空力套件，打造最火熱IS

Lexus總代理和泰汽車安排的IS F，是2007年初全球首演時主打的寶石藍車色塗裝，搭配對比風格強烈的黑白混搭座艙色調，讓這款IS F由外到裡，顯得格外活潑清爽。當然，要襯搭IS F以5.0 V8引擎，躍進至423匹與51.5公斤米的強悍性能，以IS車系底盤為基礎打造的IS F，必須在外觀導入更精進的空力與底盤調校。

一如原廠全球發表時主打的寶藍車色，再搭配最新年式的造型樣式，讓這台IS F在艷陽照耀下格外動人，渾身的專屬空力套件也打造出IS家族最火熱的視覺樣貌。

在細節的全面改造工程，讓系出IS車系的IS F，比起國內販售的IS 250更為肅殺。首先，在Toyota Technocraft部門調校後，降低高度的運動化懸吊，並換上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19與後235/35 R19低扁平胎，讓底盤高度降低10mm，同時，1,560mm與1,520mm的前後軸距，讓IS F相較於IS250，前輪距增加25mm後輪距縮減15mm，車身數據的改變，也具體對應在更寬闊的前輪拱套件，以及更低伸的車身體態。

由車側望去，Toyota Technocraft部門調校後的IS F，以降低高度的運動化懸吊帶來更低伸的車身造型。

車頭部分，植入5.0 V8引擎的IS F，特別設計突起的鋁合金引擎蓋，成為IS F令人聚焦的設計，至於車尾部分，梯型四出排氣尾孔則是另一處焦點。

不論是車頭還是車側望去，植入5.0 V8引擎的IS F，特別設計突起的鋁合金引擎蓋，讓引擎室得以容納這顆龐然動力心臟，也成為IS F令人聚焦的設計。另外，原廠強調以F1風洞科技開發的專屬空力套件，涵蓋前保桿大梯進氣壩與雙側四邊形進氣孔、雙側葉子板鯊魚鰭、梯型四出排氣尾孔與後擾流尾翼等套件，造就IS F達成0.31的低風阻係數。

最後，就細節部分，較晚導入台灣市場的IS F，反讓台灣消費者擁有美規2011年式換上的新造型，包括頭燈換上12顆燈組的新款LED晝行燈，標配的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈也是新鮮貨。

辨識小改款IS F的重點，可以放在頭燈上面，原廠替新款換上12顆燈組的LED晝行燈，擁有不錯的行路辨識效果。

除了標配的10輻BBS鋁圈外，IS F也可以搭配新年式推出的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈，由側後角度看去，更能欣賞到雙側葉子板鯊魚鰭的空力套件。

F系列專屬徽飾，精心地放在車內外，好告訴對手，這款IS F背後所代表Lexus在高性能領域的積極追求。

深色座艙與碳纖維飾板，營造熱血

如同其他Lexus IS車系一樣，定位屬於最高的IS F，也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備，包括EMV多功能資訊系統與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環繞音響系統與全車多達14顆揚聲器，提供令人肯定的配備水準。

雖然是以IS車系為基礎所打造，但既然是位階最高的IS F性能版，涵蓋碳纖維飾版、跑車化三幅方向、儀錶板與包覆性更佳的跑車座椅等專屬配備，均全數堆疊上去。

但是，進入IS F車內，所關注的座艙設計焦點，是各項Lexus F系列專屬運動化套件，以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS採用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼備的設計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅後更顯飽滿，而後座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

高性能定位的IS F，不再需要IS採用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不論用料質感、包覆性與配色等，都相當襯搭IS F強調操駕運動的設定。

迎合駕駛的濃厚戰鬥風格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆疊營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之後是取代IS車系原有對稱雙環儀錶的大中環式戰鬥儀錶，透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要，特殊設計的轉速警示燈組，待會動態試駕時會另行交代。至於時速表則縮小在儀錶右側與中環內的小液晶螢幕顯示，不僅如此，IS F也替車主準備驚喜，按壓引擎啟動鍵後，儀錶左上角會亮起F圖騰。

透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要，啟動引擎後，專屬的F液晶圖像顯示也像是跟駕駛預告，IS F不同於其他IS車型的性能設定。

整體而言，IS F的座艙儀錶設計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，同時，IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。但是，受限於IS F海外推出時間已近三年與運用IS為基礎打造的背景，無法擁有當今最流行的全彩液晶儀錶，與IS相同的排檔座塑膠檔位顯示飾板，跟周圍玻璃維飾板風格有所落差，是IS F座艙設計較可惜的地方。

性能車款偏好的纖維飾板，IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，IS F採用的維飾板不走黑色碳纖維飾版，而是改走頗具科技感的鈦銀玻璃纖維色調。

專屬的方向盤不論真皮包覆、灰鈦類金屬飾版與鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與F字樣專屬飾徽都相當襯搭，右下角則是啟動Sport運動模式的快捷鍵，讓車輛模式立刻切換為著重操駕的最運動化調校。

IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。

5.0 V8 D-4S引擎，吟唱紳士猛獸合曲

就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自排與後輪驅動設計，以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車。現在，光看傳動設定與帳面數據，IS F比起IS 250更是大幅精進強化，打開引擎蓋，那顆由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎，大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定，在6,600轉可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現，搭配8速SPDS手自排變速箱後，0-100km/h加速度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強化，當然對IS F實際表現格外感興趣，到底在Lexus部門操刀下，IS車系還能提升到甚麼境界?

碳纖維引擎上護板下，是由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎，大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定，在6,600轉可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現。

按壓引擎啟動鍵後，隨著藍色指針迅速往復，引擎也發出一陣轟隆沉吼，提醒IS F實力可不容輕忽，接著，開始驅車漸離台北市區，接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途，IS F實際在道路段的加速表現，相當有趣，跟上路前所預期的一路猛爆調性有所差異，IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格！這樣說好了，儘管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

在一般模式下，儘管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油門催促，不然，你會被IS F出乎意料的柔順加速反應與低調的排放聲浪給騙了，這具擁有八個檔位的變速箱，在D檔節能考量下，只要不加大油門幅度，可以觀察到儀錶上檔位顯示，會在轉速未及5,000轉前就先行升檔，以僅0.1秒的升檔時間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕鬆愉悅的拉升車速，不僅如此，在快速道路巡航時，也觀察到IS F能善加運用多檔位的優勢，以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設定，能壓低IS F在時速100公里的巡航轉速穩穩落在2,000轉以內，帶來相當細膩輕快的加速反應。

當然，寫到這裡，IS F如果僅僅是一款加速平順細膩的Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus在顧及品牌客層最重視的細膩舒適調性外，方向盤上那顆Sport按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS F才像是掛上Lexus F系列，渾身熱血的肌肉猛獸。

不知是否跟母集團擁有樂器製造的深厚背景有關，Yamaha F1團隊開發的這顆引擎「聲勢」確實悅耳，駕駛大腳油門踩下後，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。

此後，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展現活潑熱情的另一面。為什麼要說引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發出的陣陣聲浪，獨特的迷人之處，隨著ECT Power電子油門容許更大的油開啟角度後，油門的反應立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉速與升檔轉速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門踩下後，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。

特別地，在車內可以明顯感到這顆引擎兩階段進氣的衝刺節奏，原廠數據說明以3,600轉為分隔點，的確，在高速路段體驗時，在此分隔轉速域之前，這顆引擎運轉細膩柔暢，讓人有開一般Lexus車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速後，進氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大衝勁道與陣陣聲浪，搭配逼近7,000轉的高轉紅線與多檔位一路延伸堆疊的美妙線性加速，此時在高速路段痛快食路的IS F，才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調。

細看引擎的進氣管設計，可以發現這顆引擎採用前進氣口 (上) 與右側進氣口 (下) 兩階段進氣，在3,600轉加入側邊的進氣口後，可以讓衝刺節奏與進氣聲浪出現另一波爆發。

在這裡要鼓勵一下這具變速箱的反應，在雙離合器變速箱當道的現在，仍然有相當亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，進行修改強化的8速SPDS變速箱，許多對應高性能調性的聰明設計，包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉速域，好讓IS F能發揮隨傳隨到的動力輸出。另外，M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。

M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。

這具變速箱是日本Aisin所推出，原廠代號TL-80NF的全球首具八速手自排變速箱，初次問世搭載於這一代LS460車系，Lexus IS F團隊以此具變速箱為基礎，針對近100個細部零件重新設計，並新增降檔同步補油、手排模式不強制升檔的檔位固定邏輯與修改為2-8檔位採用鎖定離合器傳送，實際的換檔反應，不僅具有成熟的細膩度，對應較激烈的操駕時，反應也相當靈活聰明。

在台灣沒有機會親上賽道，讓IS F徹底發揮底盤極限，但就台灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤、可靠且保留操控樂趣的VDIM車輛動態管理系統與Brembo高性能煞車系統的IS F，在整天的試駕行程中，呈現很高的底盤極限性。

同時，大扭力後驅車偏向轉向過度的特性，在IS F身上也成為以油門控制過彎轉向的利器，不過IS F在較激烈的彎道動態有蠻特殊的調性，那就是在初切入彎道至彎頂點前，車身前半重量比例達55%的IS F，受到車頭那顆5.0 V8引擎對重心轉移的負擔，雖然前懸硬度已強化一倍，仍不可避免地出現車頭較大的慣性拉扯，讓車頭往彎外側偏移的感覺明顯，尤其在高速切入彎後，駕駛會先感受到車頭些微的轉向不足，接著，隨著後輪動力持續補強後，搭載Torsen LSd後軸限滑差速器的IS F，車尾動力能適時將車頭轉向推回朝彎內側，在彎頂點前，迅速改回偏轉向轉向過度的後驅調性。

就台灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與VDIM車輛動態管理系統，能讓駕駛輕易地驅策這款後輪驅動的大扭力房車。即使車頭較重對彎道循跡路線的掌握造成ㄧ些負擔，但是拜Torsen LSD後軸限滑差速器，讓車尾動力能可靠地持續往前推送，讓車頭在過彎頂點前，能表現出偏過度轉向的循跡特性。

相信原廠Lexus團隊很清楚，以IS車系為基礎打造的IS F，採用5.0 V8的大動力輸出與車頭偏重的設定，對動態平衡性是很大的考驗，而車頭大幅強化的懸吊設定與後驅傳動設定，能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆5.0 V8引擎對車身動態的影響，尤其原廠說明Torsen LSD後軸限滑差速器，能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下，當後輪內側出現動力滑胎時，將扭力分配給外側後輪，創造更大幅與平穩的轉向過度特性。所以，只要明瞭這個原理，在彎道善用後驅動力轉向的特性，就能讓IS F更敏捷地通過彎道。

就路面品質優異的賽道路段，IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處，但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質，這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過於巔簸的路面彈跳感。

最後，動態體驗部分，還有一個部分可以提及，那就是IS F這具前雙A臂後多連桿的底盤懸吊，在原廠較IS 250的標準設定，分別強化圈簧硬度與避震阻尼係數，達到前懸吊圈簧與避震阻尼調硬100%，後懸彈簧與避震阻尼則分別調硬65%與85%，再加上更強化的防傾桿設計，的確讓IS F擁有相當硬朗的底盤反應，用以對應更為IS F激烈的高速衝刺、煞停與轉向等操駕動作，讓換上5.0 V8大動力引擎後，車身配重成為前55後45的IS F，將車頭過重對動態平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時，車頭還是出現了明顯的下沉，甚至出現些許不安的扭動，但整體來看，IS F強化的底盤調校與煞車制動力，仍維持IF S具水準的動態可控性。

不過就路面品質優異的賽道路段，IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處，但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質，這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過於巔簸的路面彈跳感，而後座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕IS F時不得不犧牲一定程度的舒適性。

擴大Lexus產品風格，討好挑剔口味

定位為Lexus品牌入門房車系的IS，較ES與GS更緊緻的車身尺碼，搭配後輪驅動與亮眼的動力性能，讓IS車系是Lexus產品中，不論是上一代的IS 200還是現行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性，讓Lexus針對IS車系推出首款F高性能系列車款，成為理所當然的思維，現在，這頭動力高達423匹的IS F熱血勁駒，以未破400萬元門檻的售價，將是吸引口味挑剔的進口豪華性能車買家，最大的本錢。